Benzine of elektrisch: wat rijdt écht voordeliger?

Bij de keuze voor een benzineauto of een elektrische auto is de echte vraag:

wat kost de auto per maand of per gereden kilometer. Dat noemen we de total cost of ownership, oftewel TCO. En die TCO, die kan nog wel eens verrassend uitpakken.

Wat valt er allemaal onder de TCO?

De TCO bestaat uit alle kosten die je maakt tijdens het bezit en het gebruik van de auto. Denk bijvoorbeeld aan:

• Aanschafprijs

• Afschrijving van de auto (waardevermindering)

• Brandstof- of laadkosten

• Onderhouds- en reparatiekosten

• Banden en pechhulp

• Verzekering

• Motorrijtuigenbelasting

• Eventuele fiscale voor- en nadelen

Door al deze kostenposten mee te nemen in de berekening, krijg je een eerlijker beeld van wat een auto daadwerkelijk kost. En dan komt een elektrische auto vaak gunstiger uit de vergelijking dan je misschien zou verwachten.

Aanschafprijs: elektrisch maakt een inhaalslag

Qua aanschafprijs is de benzineauto vaak in het voordeel. Zeker in de compactere segmenten zijn tweedehands benzineauto’s ruim beschikbaar en betaalbaar. Elektrische auto’s zijn vaak groter en duurder in aanschaf. Maar daar begint verandering in te komen.

Elektrische auto’s worden namelijk steeds goedkoper, zowel nieuw als gebruikt. In de kleinere segmenten komen er namelijk steeds meer voordelige elektrische auto’s bij. Om dit te illustreren hebben we een aantal nieuwe en gebruikte elektrische auto’s vergeleken met een vergelijkbare auto op fossiele brandstof. Je zult zien dat de aanschafprijs steeds vaker gelijk, of zelfs onder die van een brandstofauto ligt.

Brandstof- of laadkosten: elektrisch wint met glans

De grootste besparing van een elektrische auto zit hem in het dagelijkse gebruik. De kosten voor het opladen van een elektrische auto liggen lager dan de brandstofkosten voor een benzineauto. De benzineprijs verschilt per pomp en ligt in de stad lager dan langs de snelweg. Gemiddeld betaal je in de stad zo’n €2,30 per liter. Het opladen van een elektrische auto kost gemiddeld zo’n €0,29 per kWh bij thuisladen, €0,47 per kWh bij laden aan een publieke laadpaal en €0,73 per kWh bij snelladen.

In de praktijk kan het financiële verschil flink oplopen. Een volle tank voor een Volkswagen Golf 1.0 TSI uit 2021 (50 liter) kost zo’n €115,-. Hiermee kom je rond de 800 kilometer ver. Een Volkswagen ID.3 Pure met een 45 kWh-accupakket heeft voor diezelfde afstand een aantal laadbeurten nodig. Deze kosten bij elkaar €39,32 bij thuisladen, €63,73 bij openbaar laden of €98,98 bij snelladen. Op het gebied van brandstof- of laadkosten is een elektrische auto dus vaak voordeliger dan een benzineauto. En hoe vaker er thuis- of aan een openbare laadpaal geladen kan worden, hoe groter dat voordeel wordt.

Onderhoud en banden: minder onderdelen, lagere kosten

Een benzineauto heeft een traditionele verbrandingsmotor met veel bewegende en slijtagegevoelige onderdelen. Daardoor kunnen onderhouds- en reparatiekosten hoger uitvallen. Een elektrische auto heeft wat dat betreft een simpelere aandrijflijn, met minder bewegende onderdelen. Daardoor is er doorgaans ook minder onderhoud nodig.

Wel staan elektrische auto’s bekend om snellere bandenslijtage, onder meer door het hogere gewicht en het directe koppel. De totale onderhoudskosten vallen onder aan de streep vaak echter lager uit dan bij een vergelijkbare benzineauto.

Verzekering: zwaarder = duurder

Een elektrische auto is in de regel iets duurder om te verzekeren dan een vergelijkbare benzineauto. Dit komt met name door het hogere gewicht, de kostbare en specialistische reparaties bij schade en de doorgaans hogere nieuwwaarde, hoewel dat laatste niet altijd meer geldt. Gemiddeld liggen de premies voor elektrische auto's zo’n 12% tot 20% hoger.

Motorrijtuigenbelasting: het voordeel wordt kleiner

Lange tijd waren elektrische auto’s vrijgesteld van motorrijtuigenbelasting (MRB). Hierdoor waren ze fiscaal interessant om te rijden: de maandelijkse kosten lagen namelijk een stuk lager dan die van een benzineauto. Dit voordeel wordt echter steeds kleiner: anno 2026 betaal je 70% van het reguliere MRB-tarief voor een elektrische auto. De MRB wordt berekend op basis van gewicht. Omdat elektrische auto’s een stuk zwaarder zijn dan benzineauto’s, wordt de MRB een steeds grotere kostenpost. Zo betaal je voor een Volkswagen Golf 1.0 TSI uit 2020 nu zo’n €60,- per maand aan MRB, terwijl dat voor een Volkswagen ID.3 Pure 45 kWh circa €75,- per maand is.

Afschrijving: afhankelijk van het gebruik

De afschrijving van een auto, oftewel hoeveel een auto in waarde daalt, blijft een belangrijke en soms onzekere factor. Over het algemeen schrijven elektrische auto’s met name in de eerste paar jaar flink af, waarna de restwaarde stabiliseert. Een benzineauto heeft een gelijkmatigere afschrijving, waardoor de restwaarde na een aantal jaar een stukje voorspelbaarder is.

Tweedehands is een elektrische auto daardoor juist interessant: de auto heeft vaak al flink afgeschreven en zal de waarde die hij nu heeft, redelijk behouden. Ook vind je daardoor rijk uitgeruste EV’s voor een fractie van de nieuwprijs. Wat dacht je bijvoorbeeld van de Peugeot e-208, Renault Megane E-TECH, Kia EV6 of BMW i4?

Wanneer is wat goedkoper?

Zoals je hebt gelezen zitten er aan zowel een benzineauto als een elektrische auto voor- en nadelen. Maar wanneer is het slimmer om elektrisch te rijden of juist verstandiger om benzine te blijven rijden?

Elektrisch rijden pakt vooral gunstig uit wanneer je:

• Veel kilometers rijdt: je bespaart per kilometer: energie is een stuk goedkoper dan brandstof. Ook verdien je de hogere maandlasten zo makkelijker terug;

• Thuis of openbaar kunt laden: laden kost minder dan tanken;

• De auto meerdere jaren gaat rijden: de hogere aanschafprijs en maandlasten kunnen zich over tijd terugverdienen in besparingen op brandstofkosten;

• Minder onderhoudskosten wilt: een elektrische auto heeft minder slijtagegevoelige motoronderdelen;

• Een jonggebruikt of scherp geprijsd exemplaar vindt: het verschil in aanschafprijs, toch vaak een groot struikelpunt, valt dan kleiner uit;

• Veel stads- en woon-werkverkeer rijdt: een elektrische auto is het efficiëntst bij korte en regelmatige ritten.

Het kantelpunt zit vaak rond de 20.000 kilometer per jaar. Rijd je meer dan dat, dan is een elektrische auto al snel voordeliger: de lagere laadkosten en minder onderhoud compenseren dan de hogere aanschafprijs. Rijd je minder dan dat, dan is benzine vaak gunstiger vanwege de lagere aanschafprijs. Benzine is ook gunstiger wanneer je:

• Weinig kilometers rijdt: je profiteert dan minder van lagere laadkosten, maar hebt wel de hogere maandlasten;

• Geen eigen laadmogelijkheid hebt: openbaar laden of snelladen kan duurder zijn, waardoor het voordeel van een elektrische auto steeds kleiner wordt;

• Vooral een goedkope auto zoekt: benzineauto’s zijn vaak goedkoper in aanschaf;

• De auto kort gaat houden: de hogere aanschafprijs en maandlasten van een elektrische auto kunnen dan minder snel terugverdiend worden;

• Veel lange ritten maakt zonder laadzekerheid: een benzineauto meer flexibiliteit en minder planning;

• Veel afhankelijk bent van snelladen: met snelladen verdwijnt een deel van het kostenvoordeel van elektrisch rijden.

Kijk naar je gebruik

Er is geen universele winnaar in dit vergelijk. Beide aandrijflijnen hebben hun voor- en nadelen. De slimste keuze maak je door het totale kostenplaatje voor jouw eigen situatie te berekenen. Kijk niet alleen naar wat de auto in aanschaf kost, maar ook naar wat hij je de komende jaren per maand gaan kosten. Rijd je veel kilometers en heb je de mogelijkheid om thuis te laden? Dan is elektrisch vaak financieel interessanter. Rijd je niet veel en wil je vooral weinig geld uitgeven aan een auto? Dan kan je beter voor benzine kiezen.

Wil je voor jezelf de vergelijking maken? Bekijk dan eens de LaadTankVergelijker, waar je in één oogopslag de besparing op brandstof ziet bij jouw type auto, jaarkilometrage en laadmogelijkheden. Het complete kostenplaatje voor jouw situatie bereken je makkelijk met behulp van deze handige tool van de overheid.